一、項(xiàng)目背景
我國鐵路運(yùn)輸煤炭以敞篷車（敞篷車的型號(hào)為C61、C64、C62、C70 等）為主，運(yùn)輸時(shí)煤炭完全暴露在空氣中，火車運(yùn)行煤炭容易從高速運(yùn)行的列車車廂上灑落到車廂外，造成鐵路沿線被煤塵污染，特別是兩輛火車相向會(huì)車時(shí)如果掉下煤塊將直接威脅到火車及人身安全。為此，相關(guān)鐵路局對(duì)火車皮煤炭裝車提出嚴(yán)格要求，即煤炭裝車高度不許超過車廂30公分，車廂兩側(cè)煤炭必須低于車廂5公分，火車車廂幫上不許有煤，提速段的鐵路局要求為煤炭裝車高度與車廂一平，車廂兩側(cè)煤炭必須低于車廂5公分，只有達(dá)到上述要求方可運(yùn)輸。而國內(nèi)大多數(shù)煤炭企業(yè)的煤炭裝車后要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)噸位，裝車高度都高于車廂高度，最高的高出車廂500毫米，如果要達(dá)到鐵路部門要求只能少裝，因此而造成虧噸現(xiàn)象，以內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭為例，每噸煤的運(yùn)費(fèi)按100元/噸計(jì)算，每節(jié)車廂少裝2～6煤炭，給企業(yè)造成的經(jīng)濟(jì)損失就是200～1600元，每運(yùn)輸1億噸煤炭造車的經(jīng)濟(jì)損失就是1.4～4.2億元。國內(nèi)所有煤炭企業(yè)都面臨此問題，損失巨大，而且因?yàn)樘潎嵾€造成鐵路運(yùn)力的浪費(fèi)。
目前，我國在鐵路運(yùn)輸煤炭方面推廣應(yīng)用了一種煤炭抑塵技術(shù)，即在煤炭裝車后在煤炭表面噴灑一層抑塵劑，使煤炭表面形成一個(gè)厚1～2公分的硬殼，從而避免了煤塵的產(chǎn)生，達(dá)到安全環(huán)保的目的。但對(duì)于粒度較大的煤炭效果不佳，噴灑抑塵劑后煤炭由于顆粒大粘接面積小，粘不牢，火車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的震動(dòng)使煤炭變松散，不能形成硬殼，最終沒有達(dá)到安全環(huán)保的效果，還是會(huì)產(chǎn)生煤塵等，給鐵路運(yùn)輸帶來隱患。
二、煤炭裝車整形、壓實(shí)方法及存在問題
1.火車運(yùn)煤裝車及平整方法
一是用裝載機(jī)進(jìn)行裝車；二是采用現(xiàn)代化的定量裝車系統(tǒng)進(jìn)行煤炭裝車，此種方法快速安全，裝車效果好，一般都能達(dá)到鐵路要求，無需平車作業(yè)，但對(duì)于密度較低的煤炭存在虧噸問題；三是將用裝載機(jī)或快速定量裝車系統(tǒng)裝載到規(guī)定噸位（即不虧噸）的車廂煤炭用碾壓滾進(jìn)行碾壓，對(duì)煤炭的平整；四是用平煤刮板對(duì)煤炭表面進(jìn)行刮平。
2.存在的問題
（1）第一和第二種煤炭方式平整方式，存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、達(dá)不到鐵路運(yùn)輸要求、工作效率低以及存在虧噸的問題。第三種煤炭平整方式對(duì)車廂損害較大，還引起車廂兩幫漲鼓變形，甚至車門損壞，對(duì)鐵路安全運(yùn)行帶來危害。第四種方法，煤炭裝車高度高于車廂100毫米以上時(shí)，不能達(dá)到裝車高度不高于車廂和車廂兩側(cè)煤炭低于車廂5公分的要求，存在虧噸現(xiàn)象。操作不當(dāng)還容易將煤炭刮到車廂外，灑落在鐵軌上，存在安全隱患，增加了人工清掃的工作量。
（2）平車刮板或滾筒均采用的是人工現(xiàn)場(chǎng)操作，控制不當(dāng)會(huì)造成煤炭灑落到車廂外和車幫上，因此必須每班配備專門人員清理車幫以及地面的落煤；室外操作環(huán)境惡劣，人員在火車運(yùn)行中操作存在很大的安全隱患；人工操作不當(dāng)，提升或下放滾筒不及時(shí)還會(huì)發(fā)生撞車現(xiàn)象，影響裝車和噴淋作業(yè)。
（3）目前國內(nèi)的平車器包括防撞式平車器都存在撞車隱患，即：人員誤操作，溜號(hào)忘操作，電器和液壓系統(tǒng)故障，自動(dòng)化控制系統(tǒng)故障，意外停電等原因的存在，都不可避免的會(huì)出現(xiàn)平車器不能及時(shí)提起從而造成與火車皮相撞的現(xiàn)象，造成重大損失。
三、火車車廂噴灑防凍液和抑塵劑的方法及存在問題
1.目前，對(duì)煤炭表面進(jìn)行封塵劑噴灑主要采用人工噴灑和通過封塵劑自動(dòng)噴灑裝置進(jìn)行噴灑兩種方法。
2.存在的問題
（1）人工噴灑時(shí)，由于噴灑控制操作頻繁，操作人員很難實(shí)現(xiàn)噴灑泵、電磁閥和滾筒之間的配合，造成封塵劑噴灑流量和噴灑位置的不穩(wěn)定，影響噴灑質(zhì)量和固化效果。
（2）采用封塵劑自動(dòng)噴灑裝置，雖然實(shí)現(xiàn)了對(duì)封塵劑噴灑的自動(dòng)控制，但為了避免因兩節(jié)車廂之間噴灑泵短時(shí)間之內(nèi)頻繁開啟、關(guān)閉而造成噴灑泵損壞，通常讓封塵劑自動(dòng)噴灑裝置一直處于工作狀態(tài)，直到整個(gè)噴灑過程完成為止。這樣會(huì)導(dǎo)致從第二節(jié)車廂起到最后一節(jié)車廂的頭部所噴灑的封塵劑量過多，造成浪費(fèi)，增加成本。
（3）噴淋防凍液、抑塵劑系統(tǒng)，各自獨(dú)立，多人在操作室分別控制各自系統(tǒng)。雖然噴淋實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，但是風(fēng)大時(shí)噴淋效果不佳，防凍液、抑塵劑灑落到地面和鋼軌上，造成污染和腐蝕等。
（4）沖洗車箱間的掛鉤，人工手動(dòng)沖洗，站在室外操作，風(fēng)雨和寒冷天氣作業(yè)，人員清掃鐵路上的積水，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效果無法保證。
（5）裝車和壓實(shí)、整形過程中，產(chǎn)生大量的煤塵和落煤，灑落在鐵軌、枕木、路基上；沖洗車箱連接掛鉤和噴灑防凍液抑塵劑過程中，大量的水和少量的防凍液、抑塵劑灑落到鐵軌處。這都需要人員及時(shí)清掃，以免對(duì)鐵軌產(chǎn)生腐蝕，影響行車安全，工作量大，環(huán)境差。
（6）五項(xiàng)工作同時(shí)進(jìn)行，需要的人員多，安全隱患也多。人工操作，效果不穩(wěn)定，無法完全達(dá)到鐵路運(yùn)輸規(guī)定，造成裝車延時(shí)，不達(dá)標(biāo)還會(huì)受到鐵路部門處罰。加大了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
四、“五合一”方案特點(diǎn)
1.對(duì)國內(nèi)各個(gè)裝車站的噴淋、整形、壓實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，一人操作即可。
2.使用安全型自動(dòng)整形器專利技術(shù)，解決了傳統(tǒng)設(shè)備安全隱患多，一旦出現(xiàn)故障造成車皮或系統(tǒng)損壞，影響鐵路運(yùn)輸?shù)碾y題；還可將車幫上的落煤自動(dòng)清掃進(jìn)車廂。
3.減少人員數(shù)量，保證裝車、噴淋、平車質(zhì)量，安全可靠實(shí)現(xiàn)一次性通過，全部滿足鐵路要求。
4.對(duì)抑塵劑、防凍液噴灑系統(tǒng)方面進(jìn)行了改進(jìn)，解決了風(fēng)大時(shí)抑塵劑灑落到車廂外的問題。
5.在煤炭裝車和平車作業(yè)過程中灑落的煤炭和產(chǎn)生的煤塵清掃方面，研制專用清掃設(shè)備，提高清掃速度和效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善作業(yè)環(huán)境。
6.占地面積小，造價(jià)低，運(yùn)行可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單；減少人員一半以上，節(jié)能環(huán)保。
五、方案設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)方案示意圖
六、項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化前景
1.推廣對(duì)象
全國各個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)的所有煤炭生產(chǎn)、裝車運(yùn)輸企業(yè)。
2.推廣方案
本公司與鐵路局合作開發(fā)和推廣，公司派專人負(fù)責(zé)設(shè)備生產(chǎn)、安裝、使用、維護(hù)與日常經(jīng)營管理。鐵路局負(fù)責(zé)項(xiàng)目推廣立項(xiàng)的相關(guān)工作，即將本項(xiàng)目與現(xiàn)有的噴灑站項(xiàng)目相結(jié)合，在每個(gè)有噴灑站的地方設(shè)立一個(gè)整形站。
七、運(yùn)營模式
雙方簽訂長期合同，項(xiàng)目建設(shè)資金全部由本公司投入。項(xiàng)目人員和日常管理由本公司負(fù)責(zé)。鐵路局負(fù)責(zé)本項(xiàng)目實(shí)施情況監(jiān)督工作和整形效果質(zhì)量檢查工作，向煤炭生產(chǎn)運(yùn)輸企業(yè)收取2元/噸的噴淋、整形、壓實(shí)清掃費(fèi)，其中付給本公司1元/噸的服務(wù)費(fèi)。
八、效益分析
2018年一季度全國鐵路煤炭日均裝車9.34萬車，其中至少50%是快速裝車站裝車，平均一個(gè)裝車站日裝車500車計(jì)算，全國裝車站數(shù)量至少為9.34萬×50%/500車=93.4個(gè)。如果其中三分之一的裝車站有改造需求，則需要改造的裝車站數(shù)量為31個(gè)，改造一個(gè)裝車站需要的費(fèi)用100～400萬元（小改和新建的費(fèi)用有所不同），則改造裝車站的投資為3100萬元～12400萬元。
1.設(shè)備生產(chǎn)銷售的效益測(cè)算
生產(chǎn)和銷售一套設(shè)備的純利潤率按30%計(jì)算，一套的利潤為30萬元～120萬元。全部31個(gè)項(xiàng)目改造完可實(shí)現(xiàn)利潤930萬～3720萬元。
2.按照噴淋、整形作業(yè)總承包方式的效益預(yù)測(cè)
總投資31個(gè)裝車站，平均一個(gè)站建設(shè)資金改造一個(gè)裝車站成本費(fèi)用70～280萬之間，全部改造需要資金2170萬～8680萬。
31個(gè)裝車站，平均年裝車量為1000萬噸的話，噴淋和降高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2元/噸，年收入為：31×1000萬×2元/噸=6.2億元。運(yùn)行成本為0.5元/噸，噸煤可實(shí)現(xiàn)利潤1.5元，年利潤為1.5元/×31×1000萬=4.65億元。
若與鐵路或電氣化局合作推廣，公司與鐵路電氣化局的利潤分配比例為4：6的話，則鐵路電氣化局無需投入一分錢，就可獲得年利潤2.79億元，我公司可獲得年利潤1.86億元。
九、項(xiàng)目推廣的意義
1.所有鐵路煤炭裝車可以達(dá)到真正的裝車標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)環(huán)保安全的要求。
2.煤炭生產(chǎn)和運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全快速高效裝車，每年還可為企業(yè)減少因虧噸造成的損失20億元左右。以內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭為例，每噸煤的運(yùn)費(fèi)按100元/噸計(jì)算，每節(jié)車廂少裝2～6噸煤炭，給企業(yè)造成的經(jīng)濟(jì)損失就是200～1600元，每運(yùn)輸1億噸煤炭造車的經(jīng)濟(jì)損失就是1.4～4.2億元。
3.實(shí)施該項(xiàng)目可解決2500人的就業(yè)問題。
4.因鐵路煤炭運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了不虧噸，相當(dāng)于間接提高了鐵路煤炭運(yùn)輸能力，減輕了鐵路煤炭運(yùn)輸壓力，鐵路、企業(yè)、國家同時(shí)受益，產(chǎn)生巨大的社會(huì)價(jià)值。
轉(zhuǎn)化果咨詢電話：4001817969
小編評(píng)論
我國鐵路運(yùn)輸煤炭以敞篷車為主，運(yùn)輸過程中面臨著經(jīng)濟(jì)損失、運(yùn)力浪費(fèi)等眾多問題。本節(jié)能安全型火車運(yùn)煤自動(dòng)整形器有著能耗低、安全高效、效果佳、節(jié)省人力物力財(cái)力等多方面的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)化前景廣闊，經(jīng)濟(jì)效益不凡，具有很大的推廣意義。
希望有采用意向和合作需求的企業(yè)與我們聯(lián)系。聯(lián)系人：曹峰，微信號(hào)：caofeng527969
