導(dǎo)語(yǔ)：氫能，被譽(yù)為是21世紀(jì)最具潛力的清潔能源，而氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也一直需要引領(lǐng)者的示范引領(lǐng)與精耕細(xì)作。日前，山西衛(wèi)視在融媒體新聞評(píng)論節(jié)目《轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)》中，邀請(qǐng)了山西省能源研究會(huì)理事長(zhǎng)程章、山西氫雄云鼎氫能動(dòng)力科技有限公司副董事長(zhǎng)王曉科、山西國(guó)投海德利森氫能裝備股份有限公司董事長(zhǎng)鞏寧峰、中日氫能合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李擴(kuò)建，就能源領(lǐng)域“低碳引領(lǐng) ‘氫’啟未來”為主題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交流。轉(zhuǎn)化果平臺(tái)分兩部分整理了交流內(nèi)容并推出，以饗廣大讀者。
說起氫能，氫燃料電池汽車是繞不開的熱門話題，而對(duì)氫燃料電池汽車來說，氫燃料電池系統(tǒng)作為核心，成本占比要達(dá)到一半以上。加上高壓儲(chǔ)氫罐、蓄電池等技術(shù)裝備成本的制約，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的大規(guī)模普及，就需要在氫燃料電池技術(shù)上不斷突破降低成本，進(jìn)而加快氫能汽車商用的步伐，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)中上游的快速發(fā)展。
一、我國(guó)首臺(tái)最大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)
在山西大同，山西氫雄云鼎氫能動(dòng)力科技有限公司在氫燃料電池系統(tǒng)方面埋頭攻關(guān)，自主研發(fā)了我國(guó)首臺(tái)最大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。
該公司主要從事氫燃料電池的催化劑、質(zhì)子交換膜、電堆、電池控制系統(tǒng)、氫燃料發(fā)電機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和銷售，目前已經(jīng)完成投資20億元，并將如期實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目核心部分完工、動(dòng)力總成（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）下線、年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)動(dòng)力總成產(chǎn)能的目標(biāo)。在大同氫能源產(chǎn)業(yè)城，山西氫雄云鼎氫能動(dòng)力科技有限公司氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)核心零部件生產(chǎn)車間，這里生產(chǎn)氫燃料電堆及系統(tǒng)集成和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)，都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。我國(guó)首臺(tái)最大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在這里實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。
短期內(nèi)，氫能電池產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)是燃料電池成本與壽命問題；長(zhǎng)期能否推廣，要看加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
加氫像加油一樣方便。山西國(guó)投海德利森加氫裝備，長(zhǎng)申制氫、加氫母站項(xiàng)目設(shè)在潞寶生態(tài)工業(yè)園區(qū)，將新建PSA尾氫提純制氫裝置和加氫壓縮充裝等設(shè)施。
二、儲(chǔ)氫瓶技術(shù)實(shí)現(xiàn)從35MPa到70MPa的突破
從35MPa到70MPa的技術(shù)突破受到多方面的制約，比如：法規(guī)的限制、炭纖維材料的充足、需求和配套技術(shù)的不達(dá)標(biāo)等。山西有中科院煤化所的炭纖維成熟技術(shù)，有能源轉(zhuǎn)型的需求，有政府政策的支持。
2021年2月，山西省科技廳重大專項(xiàng)處發(fā)布公告透露，氫能領(lǐng)域有六大重大攻關(guān)方向，分別是：碳纖維復(fù)合材料IV型塑料內(nèi)膽高壓儲(chǔ)氫容器的研制與開發(fā)、加氫關(guān)鍵部件安全性能測(cè)試技術(shù)及裝備示范、新一代高溫氫燃料電池非鉑催化劑材料及器件、燃料電池高溫質(zhì)子交換膜批量制備及應(yīng)用技術(shù)、大功率車載氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)核心技術(shù)及示范、氫燃料電池應(yīng)用技術(shù)研究及機(jī)車研制。再加上企業(yè)的持續(xù)攻關(guān)。
三、構(gòu)建“氫能+”產(chǎn)業(yè)集群 打造中國(guó)“氫源”中心
山西氫能產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略。長(zhǎng)治市圍繞氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極謀劃布局，強(qiáng)化招商引資，集聚了一批氫能項(xiàng)目，通過整合內(nèi)外部技術(shù)資金等產(chǎn)業(yè)要素，積極推進(jìn)以“制氫+儲(chǔ)供氫裝備制造+氫能重卡和專用車輛制造+加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)+氫能重卡物流園區(qū)+氫能社區(qū)”為路徑的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
對(duì)于山西而言，氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局初見雛形，在產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)點(diǎn)技術(shù)上，一些特色企業(yè)也取得了突破，或者說填補(bǔ)了空白。這對(duì)我們產(chǎn)業(yè)鏈的完善至關(guān)重要。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新能力和完整度的提升，山西氫能產(chǎn)業(yè)鏈后起勃發(fā)，目前已投產(chǎn)或正在建設(shè)的相關(guān)企業(yè)40家以上，其中國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)八大核心零部件和四大儲(chǔ)供氫關(guān)鍵技術(shù)全國(guó)排名前三的企業(yè)有21家?？梢哉f擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈還僅僅是第一步，接下來在產(chǎn)業(yè)鏈上，充分發(fā)揮每個(gè)城市的強(qiáng)項(xiàng)，推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)，參與到全國(guó)甚至全球的氫能產(chǎn)業(yè)的布局中。
四、未來能源的終極形態(tài)是“氫能社會(huì)”
日本提出把“氫電”、“氫車”和“氫家”作為構(gòu)建“氫能社會(huì)”的構(gòu)三大支柱。
中日氫能合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李擴(kuò)建說，日本氫能社會(huì)的“氫電”就是用氫氣來代替燃?xì)饣鹆Πl(fā)電，來進(jìn)行大功率的發(fā)電，“氫車”是移動(dòng)式的氫能利用，是以氫氣作為能源，以氫堆（燃料電池）系統(tǒng)作為動(dòng)力系統(tǒng)而不通過電池儲(chǔ)能的各種類型車，日本最普及的是氫能轎車，代表性的有豐田Mirai和本田Clarity，豐田Mirai是最成熟的轎車，本田Clarity由于不太成熟，只租不賣，最近宣布其產(chǎn)業(yè)計(jì)劃又推遲了兩三年?！皻浼摇笔且环N固定式的氫能利用，具體是將一套既能發(fā)電又能供熱的系統(tǒng)用于家庭中，日文稱為“ENE-FARM”，ENE是能源英文的字頭。在中國(guó)應(yīng)該屬于是一種“熱電聯(lián)供系統(tǒng)”系統(tǒng)。推動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)對(duì)國(guó)家的能源戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大并深遠(yuǎn)的影響，從根本上保證國(guó)家的能源安全。
日本是全球氫能專利最多的國(guó)家，目前日本以12320項(xiàng)專利位于全球第一，隨后是中國(guó)8170項(xiàng)、美國(guó)4804項(xiàng)、韓國(guó)3878項(xiàng)、德國(guó)2227項(xiàng)，中國(guó)和日本之間隔著一個(gè)美國(guó)，并且日本專利的含金量要比我們的含金量高多了。要參與未來的能源產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)，我們必須要在專利、產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立等方面搶占先機(jī)，積極推進(jìn)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)政策立法。
五、山西氫能產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇
面臨未來能源領(lǐng)域的深刻變革和發(fā)展，山西氫能產(chǎn)業(yè)既能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，又能在國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)中占有一席之地，深度參與國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)循環(huán)下的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
目前，大同市、長(zhǎng)治市已發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等相關(guān)文件，山西產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)明顯，各級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)信心和決心大。雖然山西省城市群擁有氫源優(yōu)勢(shì)、重卡應(yīng)用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，且在產(chǎn)業(yè)鏈完整度和技術(shù)創(chuàng)新能力方面后起勃發(fā)；但在產(chǎn)業(yè)鏈布局、車輛示范方面，還是應(yīng)該加大投資力度，加快燃料電池示范車輛投運(yùn)進(jìn)度。目前山西省級(jí)的氫能或燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、行動(dòng)計(jì)劃和相關(guān)獎(jiǎng)補(bǔ)政策尚未正式出臺(tái)。
氫能，作為最清潔的能源之一，是連接化石能源與可再生能源的重要橋梁，承載了人類對(duì)綠色能源的美好想象，潛力巨大、前景廣闊，必將在未來清潔、低碳、安全、高效的能源結(jié)構(gòu)體系中扮演舉足輕重的角色，山西也將在“雙碳”目標(biāo)下，迎來屬于自己的“氫”機(jī)遇。
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