一、項目背景
某公司承擔(dān)的前山礦區(qū)鐵路運輸路自然條件差，線路主要呈現(xiàn)坡度大、彎道多、曲線半徑小的特點，坡道最大為37.2‰，最小曲線半徑為 150m。而機(jī)車構(gòu)造最小通過曲線半徑為 145m，加之前山礦區(qū)鐵路運輸任務(wù)繁重，導(dǎo)致輪緣磨耗非?？欤瑑H一個半月的時間，前山三臺機(jī)車輪緣磨耗均已到限。經(jīng)咨詢技術(shù)專家未得到良好的解決方案。
針對輪緣磨耗過快導(dǎo)致鏇輪周期縮短，及更換輪對費用較大的情況， 鐵路公司成立項目小組，查閱大量書籍資料，結(jié)合實際情況，采用多種方法進(jìn)行試驗，通過試驗結(jié)果分析，最終解決了輪緣磨耗過快的問題。
二、技術(shù)方案
1.機(jī)車輪對由之前的整體輪改為分體輪，提高了機(jī)車曲線通過能力；
2.在輪緣處增加潤滑（即輪噴油、碳棒、黃油）力度，增加輪緣與鋼軌之間接觸面的潤滑，減小摩擦力；
3.改善操縱方法，整列運行時取消使用電阻制動，降低機(jī)車運行阻力。
三、方法和手段
1.實證研究法。依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要，提出解決輪緣磨耗過快的設(shè)計方案，利用現(xiàn)有設(shè)備，在機(jī)車實際運用中觀察、記錄、測定機(jī)車輪緣磨耗的變化。
2.文獻(xiàn)資料法。
3.試驗法。
4.對各臺機(jī)車進(jìn)行轉(zhuǎn)頭，減少單側(cè)磨損。
5.根據(jù)各臺機(jī)車的輪對尺寸先后進(jìn)行修復(fù)，更換為分體輪。
6.在輪對上加裝碳棒、輪噴油；在鋼軌與輪緣上涂抹黃油。
7.改善操縱方法。單機(jī)運行或整列制動力弱時使用電阻制動，正常情況下整列車運行時，不采用電阻制動，因為電阻制動對于整列車的制動效果微不足道，但是卻加劇了輪緣磨耗的速率。本操作方法有效減少了輪緣磨耗。
四、應(yīng)用效果
該方案對降低輪緣磨耗效果顯著，鏇輪周期從一個月延長至一年。該機(jī)務(wù)車間三臺機(jī)車按照本方案全部進(jìn)行了改進(jìn)，效果良好。
本項目成果延長了機(jī)車輪對使用壽命，保證了行車安全，為公司大大節(jié)省了機(jī)車維修成本的投入。經(jīng)測算，采用本項目方案后，該機(jī)務(wù)三臺機(jī)車每年為公司節(jié)省開支 69.7萬元。
五、推廣應(yīng)用前景
在坡度大、彎道多、曲線半徑小的自然條件比較惡劣的線路上，尤其在專用線上，輪緣磨耗比較快，均可以采用本項目的方法和措施。
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