中國煤炭市場網(wǎng)消息：大秦鐵路的主要管轄單位太原路局密切與主要樞紐港：秦皇島港開展合作，實行路港合署辦公，相互配合協(xié)調(diào)，全力提高煤炭運(yùn)輸效率，滿足下游煤炭需求，成為路港合作、互利共贏的典范，
大秦線在歷次的煤炭搶運(yùn)和疏港中發(fā)揮了重要作用，在2003年冬季和2005年夏季以及2008年年初的煤炭搶運(yùn)中作出重要貢獻(xiàn)，緩解了南方“電荒”和“煤荒”，滿足了南方諸多省市的生產(chǎn)和生活需要。為提高煤炭運(yùn)輸效率，大秦線，一是強(qiáng)化設(shè)備維護(hù)。針對翻車機(jī)故障增多的實際情況，協(xié)調(diào)港方每日指派專人值守，確保在翻車機(jī)發(fā)生故障時，技術(shù)人員能夠及時趕赴現(xiàn)場，第一時間組織處理，并要求港方加強(qiáng)對翻卸設(shè)備的維修保養(yǎng)，降低設(shè)備故障率，為卸車提供設(shè)備保障。二是優(yōu)化煤種結(jié)構(gòu)。根據(jù)各港口翻車機(jī)配置、場存能力和裝船條件，合理分配進(jìn)港煤種結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)主力煤種經(jīng)大型港口轉(zhuǎn)運(yùn)，輔助煤種經(jīng)中小型港口轉(zhuǎn)運(yùn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)港效率最大化。三是突出重點(diǎn)傾斜。密切關(guān)注煤炭市場動態(tài)，對周轉(zhuǎn)好、來船多、調(diào)出量大的煤種，從月度計劃審批、日常裝車組織、車輛使用結(jié)構(gòu)等環(huán)節(jié)給予重點(diǎn)傾斜，拓寬車流出口通道。四是加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通。協(xié)同港方加強(qiáng)與海事部門的橫向聯(lián)系，遇惡劣天氣，在符合相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)，協(xié)調(diào)海事部門盡可能減少封航時間，在確保安全的基礎(chǔ)上實行階段性開航，組織船舶階段性走靠，降低天氣因素對港口運(yùn)輸?shù)挠绊憽?br />
貨源供給方面，山西省經(jīng)過資源整合后，技改重組礦井相繼投產(chǎn)，煤炭產(chǎn)能快速釋放；山西很多地方煤礦產(chǎn)能逐步釋放，煤炭生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)量大幅度持續(xù)增長。內(nèi)蒙古煤炭資源豐富，很多煤礦存在著嚴(yán)重的“以運(yùn)定產(chǎn)”現(xiàn)象，若鐵路運(yùn)力有保障，增產(chǎn)毫不困難，國家能源供應(yīng)和鐵路貨源供給的西移格局正在形成。大秦線方面，今年計劃運(yùn)量4.4-4.5億噸，主要貨種為煤炭，運(yùn)量增長較為迅速，鐵路部門通過擴(kuò)能改造和增加新式敞式車皮等方式，進(jìn)行多拉快運(yùn)、增加運(yùn)量，且發(fā)運(yùn)煤炭的積極性大大提高。
針對今年大霧、大風(fēng)等惡劣天氣封航、疏港困難等情況，鐵路部門由太原局運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人、港口協(xié)調(diào)辦、大秦車務(wù)段、秦皇島港有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的路港合署辦公領(lǐng)導(dǎo)組現(xiàn)場辦公，加強(qiáng)與秦皇島海事局聯(lián)系，在大霧消散到能見度滿足行船要求時及時開航，減少封航對場存的影響。為提高港口接卸能力，太原局協(xié)調(diào)港方發(fā)揮路港合署辦公作用，采取多種措施增加堆存能力、提高堆場利用率。鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)港方提報的卸車菜單確定貨源組織及裝車計劃，提前與港方調(diào)度員通報列車預(yù)到計劃，根據(jù)港方接卸能力調(diào)整接車計劃，合理安排垛位；根據(jù)北方三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）的堆存和后續(xù)船舶情況，合理調(diào)整車流，保證到達(dá)港口列車能夠及時對位卸車，減少重車待卸積壓，提高機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。冬季嚴(yán)寒時期，煤炭運(yùn)輸會受到一定影響，煤車從山西、內(nèi)蒙古煤炭基地裝出，千里迢迢運(yùn)至秦皇島港，由于煤炭含水較高，煤車易上凍，給港口卸車帶來不便，鐵路部門急用戶所急，想用戶所想，在煤礦裝車前在煤車內(nèi)壁均勻加注防凍液，避免了凍車、凍煤產(chǎn)生，保證了港口能夠提高卸車效率，加快車皮周轉(zhuǎn)；大秦線的足量運(yùn)輸為保證我國北方煤炭港口的電煤庫存起到了重要的積極作用。秦皇島、唐山等港口針對鐵路調(diào)進(jìn)高位、惡劣天氣造成封航等實際情況，積極引領(lǐng)鐵路菜單裝車，對無市場需求、無船期安排以及易自燃煤種進(jìn)行停止報送“菜單”，以增加有效庫存，控制車流，減少待卸，緩解場存壓力，避免煤炭壓港。
國內(nèi)煤炭運(yùn)輸方面，我國有三條煤運(yùn)大通道：“第一通道”大秦線主要運(yùn)晉煤，從秦皇島、唐山港下水；“第二通道”神朔黃線主運(yùn)神府東勝煤，主要從黃驊港下水；新建“第三通道”將以內(nèi)蒙西部、陜西北部和寧東為集煤腹地，主要從曹妃甸港下水。“第二通道”下水煤炭未來將達(dá)到1.5億噸，受港口水域環(huán)境以及港池設(shè)計影響，吞吐量很難有大的提高，“第三通道”一期工程已經(jīng)開工，大通道起點(diǎn)設(shè)在鄂爾多斯的準(zhǔn)格爾，終點(diǎn)入海港口在唐山曹妃甸，共分三期工程建設(shè)，發(fā)展規(guī)劃為2.5億噸煤炭運(yùn)量，未來將成為主要運(yùn)煤通道；新通道通車尚需時日，投產(chǎn)需要等到2-3年以后。而大秦線主打動力煤下水，市場和用戶范圍廣闊，已經(jīng)提前占有了貨源市場和用戶市場，把握住了煤運(yùn)競爭主動權(quán)，用戶腹地囊括我國東北和華東、華南等沿海地區(qū)七省一市，市場前景仍然樂觀，鐵路和配套港口運(yùn)量不斷增加。
大秦線運(yùn)輸量的快速攀升主要是依靠技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)調(diào)度來實現(xiàn)的，特別是在開行2萬噸重載列車后，涉及到了很多技術(shù)難題。鐵道部先后安排了60多項科研項目以攻克三大技術(shù)難題，在列車同步操縱、無線數(shù)據(jù)傳輸、牽引、制動技術(shù)、車輛重載技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化技術(shù)、牽引供電強(qiáng)化技術(shù)、重載運(yùn)輸組織技術(shù)、重載組合列車優(yōu)化操縱、綜合維修技術(shù)等方面開展了一系列技術(shù)創(chuàng)新工作，最終形成了大秦線2萬噸重載組合列車重載運(yùn)輸技術(shù)體系。為保障運(yùn)輸能力，千方百計挖掘潛力，大秦線每年在春季和秋季都進(jìn)行兩次常規(guī)檢修，對鐵軌、信號燈等重要部位進(jìn)行維護(hù)和更新，起到“磨刀不誤砍材工”的作用，收到了很好的效果。
今年以來，為滿足國民經(jīng)濟(jì)用煤需求，鐵道部相關(guān)部門、各鐵路局緊密圍繞壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間、提高列車技術(shù)速度、壓縮車站作業(yè)時間、提高機(jī)車運(yùn)行效率等方面開展工作，制定針對性措施，確保今年大秦線貨車周轉(zhuǎn)時間在上年實際完成的基礎(chǔ)上壓縮10-15%。太原、呼和局加快“集中受理、優(yōu)先裝車”，密切結(jié)合大秦線裝、運(yùn)、卸、排、交各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)港口需求與貨源流向相匹配，裝車組織和去向安排一體化，以及貨流和車流信息的全程互通，加快大秦線車輛的周轉(zhuǎn)速度。大秦線今年煤炭運(yùn)量增長勢頭較為迅猛，今年1-8月份，大秦線完成貨物運(yùn)量2.91億噸,同比增長1912萬噸，預(yù)計全年將完成煤炭運(yùn)量4.35-4.38億噸；明后年，大秦線運(yùn)煤還將以每年2000萬噸的速度增量，2013年將達(dá)到4.8-4.9億噸。大秦線將繼續(xù)發(fā)揮煤炭運(yùn)輸大通道作用，為滿足下游用戶的用煤需求、保證各港口運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行，以及保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展貢獻(xiàn)更大力量。
